For øyeblikket er motorhuset laget av støpejern, ulempen med støpejern er tungvekt, og termisk ledningsevne er ikke ideell. Aluminium er lett i vekt og har god varmeledningsevne. Aluminium støpes inn i motorhuset med en kjøleribbe, noe som kan hjelpe motoren med bedre varmeavledning.
Chip-typen aluminiumsmotorhus omfatter en aluminiumsylinder, et frontdeksel og et bakdeksel. Flere dobbelthodede bolter fikser frontdekselet og bakdekselet. Aluminiumsmotorhuset omfatter også flere aluminiumvarme -spredningsenhetsplater, sammensatt av et buet panel og flere varmevasker og forsterkende røtter anordnet på den ytre overflaten av det buede panelet og strekker seg radialt. Den indre overflaten av det buede panelet er forbundet med den ytre overflaten av sylinderen gjennom tinnsveising. Den sylindriske sylinderen kan være en tykk enkeltveggsylinder eller en konsentrisk spiralsylinder med flere lag, og tverrsnittet av den forsterkede roten er en konkav ordform med to konvekse midter. Antallet forsterkende røtter er 3, som er anordnet på begge sider og midt i varmeavledningsenhetsplaten, og varmedissipasjonsenhetsplaten og sylinderen er koblet sammen med nagler i den konkave posisjonen i midten av styrkingsroten, og toppen av varmeavledningen på varmeavledningen har en protruding.
Det laminerte aluminiumsmotorhuset er egnet for store motorer og har god varmedissipasjonsytelse.
